EL FERROCARRIL
INTRODUCCIÓN
La invención del ferrocarril representó una revolución tanto por su mayor rapidez como por la notable reducción de su coste respecto a los sistemas de transporte hasta entonces existentes. Junto a ello, su regularidad y seguridad hicieron posible superar los obstáculos a la movilidad en la ausencia de una red de canales o de ríos navegables.
Entonces se podía desplazar las mercancías o las personas a una distancia incomparablemente superior y a un coste más reducido. También fueron muy importantes el incremento de información y de transformación en los hábitos de las personas al mejorar la facilidad y comodidad del traslado.
DEFINICIÓN
Camino con dos rieles paralelos, sobre los cuales ruedan los trenes en sentido amplio, conjunto sustituido por el camino de hierro, los trenes, los edificios complementarios y las demás instalaciones auxiliares del servicio.
HISTORIA
En 1802, el ingeniero inglés R. Chard Trevithik y su compatriota Andrew Vuian patentaron la primera locomotora a vapor que se movía sobre raíles. Aunque la locomotora no tuvo gran éxito Trevithik no descansó hasta que en 1804 consiguió mover el primer convoy de la historia.
Este convoy, formado por la máquina y cinco vagones, y con una dotación de 70 personas recorrió un trayecto de 16 kilómetros en dos horas.
En 1811 el británico John Blenkinsop resolvió el problema que representaban las grandes pendientes mediante una rueda dentada, colocada en la locomotora.
En 1814 Stephenson construye su primera locomotora, capaz de arrastrar 30 toneladas a una velocidad de 6 kilómetros por hora.
En Francia se inició la construcción ferroviaria con la línea St. Etienne - Andreriew inaugurada en 1827, construida por los hermanos Seguin.
Gradualmente el ferrocarril fue llegando a todos los países europeos.
En Europa los ferrocarriles empezaron a construirse en todos los países entre 1828 y 1850.
En 1850 había en el mundo 35.000 kilómetros de vía férrea, y más de un millón en 1914; es la época llamada railus age. La construcción de ferrocarriles movilizó gran cantidad de capitales, dio lugar al nacimiento de potentes empresas privadas y a inmensos talleres de trabajo. Entre los efectos económicos del ferrocarril figuró inmediatamente el aumento considerable de tráfico de mercancías y viajeros, lo que provocó el desarrollo gigantesco de los intercambios.
El ferrocarril provocó un desarrollo de las carreteras secundarias, facilitando el movimiento general de la población del campo a las ciudades. La utilización del automóvil constituyó una gran competencia, que ocasioné crecidas pérdidas en las compañías de ferrocarriles.
La tendencia actual es la de coordinar ambos medios de transporte, de forma que el ferrocarril se limita a los grandes recorridos y al tráfico pesado, dejando el transporte por carretera, servicio de las necesidades locales y el transporte de mercancías de elevado valor por unidad de peso.
jueves, 27 de marzo de 2008
la maquina de vapor (por cierto, creo que no se ven las imagenes)
hoy la clase ha hecho el examen, asi que os hablare de la maquina de vapor, porque creo que es uno de los inventos mas importantes.
LA MÁQUINA DE VAPOR
Desde muy antiguo, existía un interés importante por elevar agua desde distintos niveles y a la vez descubrir la posibilidad de achicar este mismo agua de las minas para mejorar el trabajo. En este contexto, surgirá el mejor invento del siglo XVIII: la máquina de vapor.
Hemisferios de Magdeburgo
ANTECEDENTES
La historia de los primeros pasos de la máquina de vapor nos exige algunas aclaraciones previas sobre los principios en que está basada y en particular sobre la evolución de las ideas referentes a la presión atmosférica.
En 1644 Torricelli enunció que la presión de la atmósfera era igual a la ejercida por una columna de mercurio de unos 760 milímetros de altura aproximadamente.
En 1654, Von Guericke, con su famoso experimento de Magdeburgo, hizo una espectacular demostró de la inmensa fuerza que la atmósfera podía ejercer. Mostró que cuando dos hemisferios de 50 centímetros de diámetro perfectamente ajustados eran unidos de manera que formasen una esfera y se hacía el vacío en su interior, dos tiros de ocho caballos cada uno no podían separarlos. En otro experimento más inmediatamente relacionado con la historia de la máquina de vapor mostró que cuando se creaba un vacío parcial bajo un émbolo de grandes dimensiones introducido en un cilindro, la fuerza sumada de cincuenta hombres no podía evitar que la presión atmosférica llevase el émbolo al fondo del cilindro.
Tales experimentos dieron vida a la idea de que si se pudiese encontrar algún medio sencillo para crear el vacío repetidas veces se podría utilizar la presión atmosférica como una ventajosa fuente de energía. En ello se basan las máquinas de vapor llamadas atmosféricas.
Máquina atmosférica de Newcomen
MÁQUINAS ATMOSFÉRICAS
Las primeras máquinas de vapor fueron llamadas con bastante frecuencia máquinas atmosféricas, puesto que era la presión de la atmósfera la que proporcionaba la fuente motriz. Después de varios intentos con distintos sistemas para conseguir el vacío necesario, el primero en utilizar el vapor de agua para este fin fue Denis Papín (1647-1714). En 1687 publica la Descripción y empleo de la nueva máquina para elevar el agua, obra en la que describe el funcionamiento básico de su máquina neumática, consistente en un cilindro vertical en el que se mueve un pistón como consecuencia del vapor del agua calentada en el fondo del cilindro. El vapor hace ascender el pistón, el cual era sostenido en el punto más alto de su recorrido. A continuación se enfriaba el cilindro con lo que el vapor condensaba, soltándose a continuación el pistón que es empujado hacía el fondo por la presión atmosférica.
La máquina de Papin no tenía demasiada importancia práctica, pero estableció el principio vitalmente importante de que se podía utilizar el vapor para mover un émbolo hacia arriba y hacia abajo en el interior de un cilindro.
En 1698, el mecánico inglés Thomas Savery (1650-1715) construye una máquina para bombear el agua de las minas de Cornualles, siendo esta la primera vez que se emplea la presión del vapor como fuerza motriz para un uso industrial. La máquina de Savery fue perfeccionada por Thomas Newcomen (1663-1729) con su máquina atmosférica, que en 1712 estaba ya en funcionamiento, y que durante casi un siglo se empleó para achicar agua de las minas.
Máquina de vapor (modelo a escala)
LA MÁQUINA DE WATT
El rendimiento de la máquina de Newcomen era poco satisfactorio, más que nada porque el vapor se enfriaba en el propio cilindro. De ello se dio cuenta un mecánico escocés llamado James Watt (1736-1819), quien al reparar una máquina de Newcomen introduce en lla importante modificaciones. Hace que el vapor se condense en un recipiente especial, el condensador, que conecta con un tubo al cilindro al que, además, cierra por sus dos extremos. De esta forma se podía mantener siempre caliente el cilindro, ahorándose una importante cantidad de combustible. Además introduciría otros adelantos en su máquina , como un mecanismo para regular la distribución del vapor, máquina de doble efecto, y una varilla que une el émbolo con un balancín articulado, la biela, por lo cual el movimiento rectilíneo se hace circular.
LA MÁQUINA DE VAPOR
Desde muy antiguo, existía un interés importante por elevar agua desde distintos niveles y a la vez descubrir la posibilidad de achicar este mismo agua de las minas para mejorar el trabajo. En este contexto, surgirá el mejor invento del siglo XVIII: la máquina de vapor.
Hemisferios de Magdeburgo
ANTECEDENTES
La historia de los primeros pasos de la máquina de vapor nos exige algunas aclaraciones previas sobre los principios en que está basada y en particular sobre la evolución de las ideas referentes a la presión atmosférica.
En 1644 Torricelli enunció que la presión de la atmósfera era igual a la ejercida por una columna de mercurio de unos 760 milímetros de altura aproximadamente.
En 1654, Von Guericke, con su famoso experimento de Magdeburgo, hizo una espectacular demostró de la inmensa fuerza que la atmósfera podía ejercer. Mostró que cuando dos hemisferios de 50 centímetros de diámetro perfectamente ajustados eran unidos de manera que formasen una esfera y se hacía el vacío en su interior, dos tiros de ocho caballos cada uno no podían separarlos. En otro experimento más inmediatamente relacionado con la historia de la máquina de vapor mostró que cuando se creaba un vacío parcial bajo un émbolo de grandes dimensiones introducido en un cilindro, la fuerza sumada de cincuenta hombres no podía evitar que la presión atmosférica llevase el émbolo al fondo del cilindro.
Tales experimentos dieron vida a la idea de que si se pudiese encontrar algún medio sencillo para crear el vacío repetidas veces se podría utilizar la presión atmosférica como una ventajosa fuente de energía. En ello se basan las máquinas de vapor llamadas atmosféricas.
Máquina atmosférica de Newcomen
MÁQUINAS ATMOSFÉRICAS
Las primeras máquinas de vapor fueron llamadas con bastante frecuencia máquinas atmosféricas, puesto que era la presión de la atmósfera la que proporcionaba la fuente motriz. Después de varios intentos con distintos sistemas para conseguir el vacío necesario, el primero en utilizar el vapor de agua para este fin fue Denis Papín (1647-1714). En 1687 publica la Descripción y empleo de la nueva máquina para elevar el agua, obra en la que describe el funcionamiento básico de su máquina neumática, consistente en un cilindro vertical en el que se mueve un pistón como consecuencia del vapor del agua calentada en el fondo del cilindro. El vapor hace ascender el pistón, el cual era sostenido en el punto más alto de su recorrido. A continuación se enfriaba el cilindro con lo que el vapor condensaba, soltándose a continuación el pistón que es empujado hacía el fondo por la presión atmosférica.
La máquina de Papin no tenía demasiada importancia práctica, pero estableció el principio vitalmente importante de que se podía utilizar el vapor para mover un émbolo hacia arriba y hacia abajo en el interior de un cilindro.
En 1698, el mecánico inglés Thomas Savery (1650-1715) construye una máquina para bombear el agua de las minas de Cornualles, siendo esta la primera vez que se emplea la presión del vapor como fuerza motriz para un uso industrial. La máquina de Savery fue perfeccionada por Thomas Newcomen (1663-1729) con su máquina atmosférica, que en 1712 estaba ya en funcionamiento, y que durante casi un siglo se empleó para achicar agua de las minas.
Máquina de vapor (modelo a escala)
LA MÁQUINA DE WATT
El rendimiento de la máquina de Newcomen era poco satisfactorio, más que nada porque el vapor se enfriaba en el propio cilindro. De ello se dio cuenta un mecánico escocés llamado James Watt (1736-1819), quien al reparar una máquina de Newcomen introduce en lla importante modificaciones. Hace que el vapor se condense en un recipiente especial, el condensador, que conecta con un tubo al cilindro al que, además, cierra por sus dos extremos. De esta forma se podía mantener siempre caliente el cilindro, ahorándose una importante cantidad de combustible. Además introduciría otros adelantos en su máquina , como un mecanismo para regular la distribución del vapor, máquina de doble efecto, y una varilla que une el émbolo con un balancín articulado, la biela, por lo cual el movimiento rectilíneo se hace circular.
sábado, 8 de marzo de 2008
UN ARTISTA DEL REALISMO
Bueno, os voy a adelantar una parte de la exposición sobre el arte de la segunda mitad del siglo XIX hecha por Daniel Pizarroso y por mí, y que os contaremos el próximo lunes. Especificamente os voy a hablar de Gustave Courbet:
GUSTAVE COURBET
Gustave Courbet (10 de junio de 1819, Ornans, Francia -31 de diciembre de 1877, La Tour-de-Peilz, Suiza) pintor francés, fundador y máximo representante del realismo, y comprometido activista democrático.
Nació en un pueblo próximo a Besançon, en el Doubs francés, cuyo paisaje refleja en sus cuadros. Estudió en Besançon y luego en París (1840). Viajó a Holanda (1846) y Alemania (1853). Fue amigo de Baudelaire.
De perfil entre asirio y húngaro, gran bebedor, orador exagerado, a ultranza, reacio, fanfarrón y vanidoso, de una truculencia que entretenía a una sociedad de la que se aquejaba Baudelaire, no plasmaba nada de eso en sus pinturas, de cortes más sutiles y elegantes, en las que comenzaba con lienzo oscurísimo, como un maestro clásico.
Rechazó la Legión de Honor que le quería conceder Napoleón III y durante la Comuna se le encargó la administración de los museos de París. Tras la Comuna, el gobierno predecesor lo responsabilizó de la destrucción de la columna Vendôme. Un consejo de guerra lo condenó a 6 meses de prisión y a pagar 300.000 francos. Tras esos 6 meses escapó a Suiza (1873) para evitar que el estado le obligara a pagar la multa. Murió en La Tour du Peilz, localidad próxima a Vevey, víctima de una cirrosis producida por su consumo abusivo de alcohol.
Obras: pintó autorretratos y representó a las gentes de su entorno en numerosas ocasiones como por ejemplo "Entierro en Ornans" y "El estudio, una alegoría real". Éste último con motivo de la Exposición Universal de 1855 en París.
Como no me deja poner fotos os dejo los links para que las veáis:
"Entierro en Ornans" (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Courbet_-_Begr%C3%A4bnis_in_Ornans.jpg)
"El estudio" (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Gustave_Courbet_006.jpg)
"Autorretrato" (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Courbet_Autoportrait.jpg)
WEBGRAFÍA
http://es.wikipedia.org/wiki/Courbet
GUSTAVE COURBET
Gustave Courbet (10 de junio de 1819, Ornans, Francia -31 de diciembre de 1877, La Tour-de-Peilz, Suiza) pintor francés, fundador y máximo representante del realismo, y comprometido activista democrático.
Nació en un pueblo próximo a Besançon, en el Doubs francés, cuyo paisaje refleja en sus cuadros. Estudió en Besançon y luego en París (1840). Viajó a Holanda (1846) y Alemania (1853). Fue amigo de Baudelaire.
De perfil entre asirio y húngaro, gran bebedor, orador exagerado, a ultranza, reacio, fanfarrón y vanidoso, de una truculencia que entretenía a una sociedad de la que se aquejaba Baudelaire, no plasmaba nada de eso en sus pinturas, de cortes más sutiles y elegantes, en las que comenzaba con lienzo oscurísimo, como un maestro clásico.
Rechazó la Legión de Honor que le quería conceder Napoleón III y durante la Comuna se le encargó la administración de los museos de París. Tras la Comuna, el gobierno predecesor lo responsabilizó de la destrucción de la columna Vendôme. Un consejo de guerra lo condenó a 6 meses de prisión y a pagar 300.000 francos. Tras esos 6 meses escapó a Suiza (1873) para evitar que el estado le obligara a pagar la multa. Murió en La Tour du Peilz, localidad próxima a Vevey, víctima de una cirrosis producida por su consumo abusivo de alcohol.
Obras: pintó autorretratos y representó a las gentes de su entorno en numerosas ocasiones como por ejemplo "Entierro en Ornans" y "El estudio, una alegoría real". Éste último con motivo de la Exposición Universal de 1855 en París.
Como no me deja poner fotos os dejo los links para que las veáis:
"Entierro en Ornans" (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Courbet_-_Begr%C3%A4bnis_in_Ornans.jpg)
"El estudio" (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Gustave_Courbet_006.jpg)
"Autorretrato" (http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Courbet_Autoportrait.jpg)
WEBGRAFÍA
http://es.wikipedia.org/wiki/Courbet
lunes, 3 de marzo de 2008
REVOLUCION INDUSTRIAL
Hoy en clase hemos seguido con las exposiciones orales en las cuales han expuesto:
- EL DESARROLLO DE SOCIEDADES ANÓNIMAS Y DE LA BANCA: Eduardo García-Valdecasas:
Sociedades anónimas:
-En las sociedades anónimas el capital de una empresa se divide en acciones, que se venden y se compran en la bolsa. Así, muchas personas reunían sus capitales y se convertían en propietarios de la misma empresa.
-Al emitir acciones, las empresas obtienen financiacion sin tener que pedir préstamos bancarios y asi pueden realizar sus inversiones.
-LAS NUEVAS POTENCIAS: Pepe
Entre 1865ny 1914, Gran Bretaña siguió siendo la primera potencia comercial del mundo, pero perdió la supremacia industrial, ya que la industria britanica, estrechamente ligada al vapor y al carbón, se adaptó con dificultad a las innovaciones técnicas posteriores.
-CAMBIOS EN LA POBLACION: Jose Ignacio
-CAMBIOS EN LA SOCIEDAD: Jaime Nocito
luz llorente
- EL DESARROLLO DE SOCIEDADES ANÓNIMAS Y DE LA BANCA: Eduardo García-Valdecasas:
Sociedades anónimas:
-En las sociedades anónimas el capital de una empresa se divide en acciones, que se venden y se compran en la bolsa. Así, muchas personas reunían sus capitales y se convertían en propietarios de la misma empresa.
-Al emitir acciones, las empresas obtienen financiacion sin tener que pedir préstamos bancarios y asi pueden realizar sus inversiones.
-LAS NUEVAS POTENCIAS: Pepe
Entre 1865ny 1914, Gran Bretaña siguió siendo la primera potencia comercial del mundo, pero perdió la supremacia industrial, ya que la industria britanica, estrechamente ligada al vapor y al carbón, se adaptó con dificultad a las innovaciones técnicas posteriores.
-CAMBIOS EN LA POBLACION: Jose Ignacio
-CAMBIOS EN LA SOCIEDAD: Jaime Nocito
luz llorente
domingo, 2 de marzo de 2008
28 febrero por Andoni
Bueno, no se muy bien cómo va esto pero intentaré hacerlo
El jueves seguimos con las exposiciones sobre la Revolución Industrial ... algunas de estas exposiciones fue la de Fernando Capellán sobre los cambios en los transportes marítimos, la de Cristina Carrión, la de Álvaro Gil sobre la Segunda Revolución Industrial, la larga pero muy trabajada exposición de Pilar y la mitad de la exposicíón de Eduardo sobre la Banca y las sociedades anónimmas y sus comienzos en los orfebres que seguirá el lunes.
Andoni, 28 de febrero de 2008
El jueves seguimos con las exposiciones sobre la Revolución Industrial ... algunas de estas exposiciones fue la de Fernando Capellán sobre los cambios en los transportes marítimos, la de Cristina Carrión, la de Álvaro Gil sobre la Segunda Revolución Industrial, la larga pero muy trabajada exposición de Pilar y la mitad de la exposicíón de Eduardo sobre la Banca y las sociedades anónimmas y sus comienzos en los orfebres que seguirá el lunes.
Andoni, 28 de febrero de 2008
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